手排末日

我是手排變速箱的死忠擁護者，總覺得左腳不踩離合器就不像是在開車的感覺；當然，那是很多車都還只配備三/四速自排的古早年代。性能擁護者對於自排變速箱都有很多排斥的理由，例如早期的扭力轉換器效率不高會吃掉不少動力，或者是換檔過程太慢太笨，缺乏一氣呵成的快感等等；總 之，相同的車型自排款就是跑不贏手排。在新式變速箱已經能夠做出比傳統手排更優異的成績後，純種手排是否會像錄音帶一樣被淘汰？

過去的手排變速箱有著結構簡單、傳動效率高以及容易維修等特點，但是在車廠不斷的投入資源進行研究與開發時，自排變速箱也變得愈來愈厲害，檔位變多、效率變好再加上體積縮小、重量變輕，縮小了手排與自排之間的差異。

真 正的殺手級產品出現，乃是無離合器踏板的「自動手排變速箱」，這一類型的變速箱最先運用在高性能跑車之上，BMW使用的SMG變速箱、Ferrari所使 用的F1變速箱可說是當時高性能的代表作品，而除了高性能產品之外，許多中、低價位車款也採用了這類型的變速箱，例如Fiat的Dualogic、 Opel Easytronic等等，然而這些中低價位的變速箱雖然有著與高性能變速箱相似的結構，但是性能表現卻不太相似，低價車款使用這類型變速箱追求的是較傳 統自排簡化的機械結構以及較低的生產成本，當然操作上的便利性也佔有一大部分的原因。

Ferrari自從355車系於90年代末期導入名為「F1 System」的序列式手排後，如今除了430之外，其他車款幾乎已不再提供傳統手排，甚至連當家超跑Enzo Ferrari也是僅有F1 Gearbox單一設定；BMW同樣也是如此，因為該廠的M Car向來都是最具代表性的高性能跑車，不過現行M5、M6的變速系統卻都只提供序列式手排的SMG-Ⅲ，而可望於今年現身的下一代M3，當然也很有可能跟進。
除了F430之外，全Ferrari車系已經自手排化，以後我們會懷念柵狀排檔座換檔時所發出的清脆敲擊聲響的！

較 早期的自動手排變速箱有著一些讓人很難忍受的特點，例如在路邊停車、倒車入庫時，純種手排可以含著離合器，自排就用D檔、R檔處理的狀況，這些在超高轉速 退檔時還會自動補油、換檔速度比F1賽車手還快的變速箱，突然就變成了「新手駕駛請多包含」的遜咖，離合器要接不接的過程真的比新手還恐怖，再加上355 那類車款極度狹小的後窗視野，真的會讓人壓力很大。

為了解決這個問題，有些車廠就為這類型的變速箱加上了低速蠕行的功能，這樣的安排讓自手排的表現更接近自排一些，不僅增加了便利性，同時也提高了車主對這類型車款的接受度。

序列式手排由於是透過電子控制方式來切換離合器，而且檔位的選擇是由電腦依據車速、節氣門開度、引擎負載狀況，甚至驅動輪抓地力變化等多項複雜的參數來決 定，因此除了換檔效能比起人為操作更迅速且正確外，在附加上Launch Control System或整合了循跡防滑控制系統後，序列式手排不僅能在換檔時發揮比傳統手排更快、更準確的效能，在起步加速時還可以做出以往只有專業車手或玩家才 辦得到的高超技巧。
VW的DSG提高了世人對這類型變速箱的接受度。

最 新世代的自動手排變速箱，已經進入採用雙軸、雙離合器的世代，簡單來說，進入一檔時，二檔齒輪已經入檔，只差分別裝在兩軸上的離合器分別進行釋放、接合的 動作，也難怪換檔速度快得驚人，BMW M-DCT、Porsche PDK與VW DSG都是很好的例子，雖然M-DCT跟PDK我還沒開過，但問世許久的DSG已讓人感觸良多，按下撥桿的瞬間已經進檔，用Launch Control絕不Miss，堵車左腳不酸，除了扭力承受上限低了點，不太適合惡改之外，找不到抱怨它的地方。

如果是現行VW或Audi車主，或是曾經體驗過DSG變速系統的人，就一定能了解DSG的換檔反應其實已經達到了超越人為操作的水準。以現行Golf GTI為例，其六速手排車型和六速DSG車型所使用的引擎雖然完全相同，但是在變速系統的差異下，兩者無論在0∼80km/h、0∼100km/h、 0∼400m或0∼1000m等加速表現中，配置六速DSG變速系統的車型都比起手排車型略勝一籌！

997 Turbo推出時，Tiptronic版本比手排版本加速更快已經讓人驚訝，裝上PDK後的Carrera S 0-100km/h加速跟GT3成績相同。

Porsche在997 Turbo發表時公佈的數據，讓不少專家跌破了眼鏡，因為997 Turbo在0∼100km/h和80∼120km/h的加速表現上，配置五速Tiptronic S的自排車型跑出的成績為3.7sec、3.5sec，採用傳統六速手排變速箱的車型卻為3.9sec、3.8sec，而且兩者的極速還同為 310km/h！

新世代的雙離合器變速箱潮流當中，Mercedes-Benz的特立獨行也讓人相當驚訝，7G-Tronic採用傳統扭力轉換器，但在新款SL63 AMG車上，MCT七速變速箱採用濕式離合器取代扭力轉換器，它降低了60%的旋轉阻力，換檔速度提高20%，自然也提昇了車輛的性能表現，但這似乎是不 同於雙離合器的另一種開發方向。在7G-Tronic之後，Mercedes-Benz又要為我們帶來什麼樣的驚奇？或許可以從MCT變速箱上看出一些端倪。

在性能表現方面，這些新世代的自手排都有著壓倒純種手排的數據與實力，開手排車也許只剩下較低廉的車價、維修價格以及那些手排至上的情感面問題；當然關於省油以及腳下離合器+油門的傳統技巧所感受的人車一體，我相信非手排車不開的狂人還是會繼續存在，但是他們的選擇會愈來愈少。

圖文部份摘錄自玩車摩人﹣Griff的妄想空間