各位看倌, 以下報導改變了我對商業周刊的印象...
拆解高價單車昂貴的秘密
本篇文章摘自：商業周刊第 1075 期 作者：尤子彥
堅持在台灣研發、設計、製造的天心工業，在歐洲打響FSA高價單車零件品牌，吸引外籍菁英加入。攝影●楊文財
兩萬元的碳纖維踏板曲柄組、九萬元一組的手工輪圈組、Shimano 頂級變速器，這些再簡單不過的自行車零件，為何讓玩家們甘心花大錢擁有？
你能想像最貴的單車價格是多少錢？三萬？五萬？
答案是新台幣六十萬。
義大利超級跑車品牌法拉利（Ferrari），去年慶祝建廠六十週年，推出限量六十輛紀念單車，出廠價一萬歐元（約合新台幣四十八萬元），高雄御盟建設總經理邵永添透過管道，以新台幣六十萬元高價購入編號「○○一」的這款紀念車。問他一輛汽車價格的單車，騎起來感覺如何，邵總的回答是：「很抱歉，沒騎過，因為它是我的收藏品。」
從不到新台幣三千元的單車，到一台房車的價格，其中的關鍵來自一連串的改變。
重量：從三十公斤降到六公斤。
材料：鋼管車架換成鋁合金、碳纖維；輪胎由棉紗原料換成防彈衣材質。
關鍵零組件：前後雙避震器、變速器的改變，讓時速從十公里飆升到五十公里。
單車的功能從用來騎、用來「玩」，到列入收藏等級，價格三級跳可以理解，但是要讓玩家掏錢，還是得拿出真本事。而組合成這些高價車的零組件，有點像是IC設計中的聯發科，從摸清楚人性，找出潛在的商機。而全世界流行的頂級零組件製造基地，你可能不知道，就在台灣。
什麼原因，可以讓人捨棄美學之都義大利米蘭，落腳有著田野風光的台中大里？
今年二十八歲的義大利青年Giorgio，三個月前才繞過大半個地球，從家鄉米蘭飛到位在台中大里的天心工業，擔任這家生產自行車零件公司的材料分析工程師。Giorgio前一份工作，是受雇於有一百二十三年歷史，名列義大利頂級單車界「一王四后」的 Bianchi 車廠，而天心的外籍員工，還有來自西班牙的產品部門設計師Inigog。
「台灣自行車產業正蓬勃發展，很吸引我，」Giorgio 一開始是把履歷投到天心在義大利米蘭發展品牌的據點，只是沒想到，最後的工作地點卻是在地球另一端。而 Giorgio 之所以會注意到天心這家公司，則是來自天心在歐美自創的 FSA（Full Speed Ahead）品牌。
材質更堅韌 碳纖維較鋁合金輕，強度絲毫不差
二○○四年雅典奧運登山車越野賽項目，男女冠軍分別為法國選手阿布薩隆（Absalon）與挪威選手達赫爾（Dahl），腳下踩踏的就是FSA碳纖維曲柄組。
天心生產的FSA碳纖維材質空心曲柄組（連接腳踏板與前變速器座組件），最頂級的款式要價六百美元（約合新台幣一萬八千元），這個預算，已經可以買到中高階的自行車成車，但曲柄組卻是影響自行車職業運動選手表現的關鍵零件之一，其外型設計與材質強度，以及前變速器齒片換檔上鏈的順暢度，攸關騎乘時的踩踏力道能否發揮最大功率。
天心目前是全球最大的碳纖維曲柄組製造商，十多年前就專注在碳纖創新材質應用，比日本變速器大廠島野（Shimano）早十年量產碳纖維曲柄。搭上二○○○年以來全球自行車產業大量應用碳纖維材質的熱潮，天心去年營業額達新台幣二十億元，較五年前成長逾一倍，更創下建廠三十八年以來新高。
這波自行車熱，固然和高油價引發的節能減碳趨勢有關，但成為白領菁英自我挑戰的熱門運動，也是另一股不容否定的助力。特別是美國「抗癌鬥士」阿姆斯壯（Lance Armstrong），二○○五年贏得環法自由車賽七連霸，成為這個被譽為自行車界F1（一級方程式）賽事，百年來第一個蟬聯五次以上總冠軍夢幻紀錄的車手。
阿姆斯壯熱潮，迅速帶動歐美自行車市場售價一千美元以上高級車的騎乘風氣，也創造出強調功能與輕量化，能讓自行車騎起來更快、更有樂趣的零組件新商機。「能做出比鋁合金輕一百公克，強度與耐用性又不輸鋁合金的曲柄組，就是天心的優勢。」天心總經理江宸勳指出。
同樣的，去年巨大機械董事長劉金標以七十三歲高齡完成單車環島壯舉，亦引爆國內新一波單車騎乘熱。 劉金標在創建巨大的過程中，一直在思索，「單車既然是萬年工業，就應該有萬年公司，但卻沒有，」看到同業一家家關門歇業，一方面是心生警惕，一方面也不服輸，最後他發現：「那是因為沒有隨著時代的進化調整 life style（生活風格），才被淘汰掉。我就是從這裡開始檢討，我不願意因為市場變化而被淘汰。」
劉金標決定重新定義單車的原材料與騎士間的關係。像以前輪胎用的是棉紗原料，容易爆胎，但現在高級車甚至用到防彈衣材質；巨大生產的超輕量化車架，使用的碳纖維材質，重量輕、強度佳，原本是用在航空器上，現在成為自行車大量使用的材料，在創造輕快騎乘樂趣同時，也創造產品的價值。「這波自行車產業好景氣，賺的可說是騎車樂趣的快樂財，」劉金標強調，因為材料的改變，才能讓單車重新流行。
車身更輕盈 降至十公斤以下，時速破三十非難事
今年三月的台北國際自行車展會場，美利達推出一台配備前後雙避震的超輕量越野登山車，要價三十五萬元，創台製自行車史上最貴紀錄。運用美利達費時兩年研發的「肋補強」碳纖維車架製程，搭配奈米樹脂強化車架剛性，重量僅八‧九公斤，將接受今年八月北京奧運選手的激烈操駕。然而，一樣的避震配備受限於材料與製程技術，三年前車重仍無法低於十公斤以下；而如今，競速用的公路自行車，成車甚至可以輕到六公斤，相當於四台筆記型電腦的重量。
相較於三十年前鋼管車架的自行車動輒十七、八公斤，甚至五十年前，老一輩稱為「黑頭仔」載貨用的霸王車，超過三十公斤的驚人「鐵馬」車重，如今的高級自行車騎起來當然省力許多。
車身大幅減輕，讓騎乘者體驗前所未有的速度感。一般自行車愛好者若稍加練習，要享受時速三十六公里的御風快感，並不難達成，公路自行車選手在平坦路面上，要踩出五十公里時速也非難事。「以前騎不上去的坡，現在可以騎上去了，」美利達副總經理鄭文祥點出騎自行車的樂趣。 也因此，為了減輕車重，讓人體輸出的功率轉換成最佳的速度，自行車上的每個零件不只斤斤計較，更是「克克計較」。過去不起眼的曲柄組零件，為了減輕一百克，一組竟可以從十幾美元賣到數百美元；瑞士 DT SWISS 品牌手工打造的碳纖維輪組，不含輪胎一組竟要價兩千歐元（約合新台幣九萬五千元）。
輕量化讓騎自行車不再那麼費力，但要達到人車一體的騎乘樂趣，最關鍵的技術突破，仍是來自變速器的功能創新，與更人性化的操作介面。變速器創新的幕後最大推手，則是有「自行車業英特爾（Intel）」之稱的日本 Shimano 公司。
Shimano 不僅是掌握自行車零件價值最高的傳動系統設計、研發、製造與行銷的公司，更通吃全球超過八成的高級自行車變速器市占。其專注核心產品，五千四百名員工四分之一投入研發創新，搭起專利保護網的獨特經營策略，也成為史丹佛商學院的個案研究教材。
正如摩根士丹利添惠（Morgan Stanley Dean Witter）報告指出：「人們走進高級自行車店選購時，通常先問的是這部車用的是 Shimano 哪個等級的變速器？」Shimano 不但幾乎成為變速器的創新代名詞，像是第一個改良自行車煞車與變檔旋鈕，開發出「煞變合一」人性化設計，更改變自行車的騎乘習慣，甚至讓更多人熱愛騎自行車。
就像全球晶片龍頭英特爾壟斷微處理器產業，但不生產英特爾品牌電腦一樣，儘管 Shimano 不生產成車，卻毫無疑問成為這波全球新自行車熱潮最具指標性、賺新錢能力最強的自行車公司。也難怪自行車業界盛傳一個比喻：如果全球自行產業是一座牧場，巨大、美利達或義大利的 Cannondale 等知名成車廠 (Cannondale是義大利品牌???)，是牧場裡等著吃草的牛羊，Shimano 就是決定這群牛羊生死的牧場主人。
操作更人性 「煞變合一」設計達省時、省力效果
以具體數字進行比較，史丹佛商學院教材指出，Shimano 的營業毛利率平均高達一四％，成車廠巨大和 Cannondale 代工毛利率，則分別僅六％與四％。而在東京證交所掛牌的 Shimano，去年總營收更高達新台幣五百九十五億元，遠高於全球最大自行車成車廠巨大集團的三百三十億元。Shimano 股價今年來亦屢創新高，從二○○四年初的每股兩千日圓，飆漲到今年六月初的每股五千日圓。
前自行車國家代表隊選手黃顯熙認為，Shimano 透過持續的創新設計與鑽研冷鍛製程，延攬像是阿姆斯壯等職業車手提供產品改良意見，不只讓變速器齒盤的精密度大幅提升，改善過去變檔容易跳檔的困擾，後變速器檔數也從七段提升到十段，年底將推出十一段變速，縮小換檔落差，藉以提升騎乘順暢度。
簡單來說，以前齒輪轉一圈才完成變速上鏈，現在只需轉四分之三圈，這些細節的創新，往往就是帶給騎乘者感動的體驗來源。
至於「煞變合一」的設計，則有效縮短操作煞車與變速器的反應時間，甚至煞車系統也因為力矩設計改變，「以前得花十分力氣才能創造八成煞車效果，現在花三分力就有七成效果。」黃顯熙形容。
產業更親民 大規模市調找需求，大賺「快樂財」
長期研究日系企業發展史的東海工業工程系教授劉仁傑，十分佩服 Shimano 這家公司獨特的經營策略，尤其是投注龐大資源去了解消費者的需求。
劉仁傑分析，Shimano 初期僅是一家生產軸承零件的小公司，二次大戰期間曾製造槍管兵器，擁有精良製造能力，變速器細部零件不假他人之手生產，建立競爭者不易模仿的門檻。值得注意的是，在自行車這個看似簡單的行業，Shimano 持續發掘消費者深層需求所下的功夫，即便只是零件製造商，每年仍派駐人員到全球自行車門市，蒐集消費者的第一手反應。 《哈佛商業評論》曾報導，二○○四年，Shimano 為了找到美國戰後嬰兒潮九成不騎自行車的原因，找來總部在美國加州帕羅奧多（Palo Alto）的知名設計公司 Ideo，聯手進行大規模市場調查，最後發現是自行車設計過於複雜，與不知該如何維修，影響他們騎車的意願。於是去年即研發出「coasting」的滑行變速裝置，讓自行車手把處不再有操縱裝置與蜿蜒的纜線，倒踩踏板就能煞車，電腦輔助的三段變速則會視路況自動換檔，訴求帶給消費者樂趣的騎乘經驗，而不是運動功能。
拜材料科學進步，實現車重輕量化的理想，加上傳動變速系統創新的人性化設計，高級自行車創造前所未有的產業新商機。但有趣的是，消費者願意花最多代價買的，既非新穎功能，亦非最頂級的 Shimano XTR 或 Dura-Ace 全套變速產品，而是稀少性與獨特設計美感帶來的心理層面滿足，「就像數據顯示五百匹馬力的跑車，跑起來不見得比三百匹馬力的車快多少，但帶給駕駛者的象徵意義，永遠大於實質意義。」鄭文祥這麼比喻。
＊高價單車到底貴在哪裡？
全碳纖前叉8,000元
特性：輕量化具吸震效果
生產地：台灣
超輕化碳纖維車架50,000元
特性：超過500片碳纖布料手工裁切並精確層疊，確保垂直與橫向剛性效能，一體成型無接管的設計，讓車體兼具輕盈、吸震與堅固耐用等特性。
生產地：台灣
Fizik Aliante Delta 跑車坐墊4,000元
特性：整合尾燈組與坐墊袋鑲嵌功能設計，坐墊支撐點設計經摩擦熱量分析，提升長途騎乘舒適性。
生產地：義大利
Shimano Ultegra 等級變速系統（含大齒盤與飛輪）19,600元
特性：前3後10共30段變速，前變速降半檔專利設計，降低變速噪音與能量損耗。輕量化中空曲柄組與外掛式中軸創新設計，有效提升騎乘順暢度。
生產地：日本
Mavic Ksyrium Elite 輪組15,000元
特性：強化鋁合金材質，前輪18後輪20根鋼絲，相較32根鋼絲平價輪圈，兼具低風阻高慣性，高速騎乘更省力。
生產地：法國
資料來源：巨大公司 (球員兼裁判??)
